Beim Bau eines effizienten Rades kommt es darauf an, ein Rad zu konstruieren, das so wenig Luft wie nötig bewegt. Ein Rad mit einer bedeckten Oberfläche. Denn die Bewegung von Luft kostet Energie. Der Gegensatz dazu wäre die Konstruktion eines Turbinenlüfters, der so geformt ist, dass er so viel Luft wie möglich bewegt. Ironischerweise haben viele Aftermarket-Räder für Teslas die Form von Ventilatoren, die je nach Seite Luft blasen oder saugen. Aber vielleicht haben Sie bemerkt, dass Elektroautos mit verdeckten Rädern ausgeliefert werden. Die verbesserte Reichweite dank der Aerodynamik ist viel wichtiger als die leichte Gewichtszunahme. Die OEMs verstehen das. Wie kann also das Raddesign einen solchen Unterschied machen? Um diese Frage zu beantworten, benötigen wir eine kurze Lektion in Aerodynamik: Die Luftreibung ist proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit zwischen einem Objekt und der Luft. Zum Beispiel erzeugt die doppelte Geschwindigkeit die vierfache Reibung. Man stelle Sie sich ein rollendes Rad am Auto vor. Der Reifen, der den Boden berührt, hat in der Luft die Geschwindigkeit Null. Die Mitte des Rades hat die gleiche Geschwindigkeit wie die Karosserie des Autos. Das bedeutet, dass der oberste Teil des Rades die doppelte Geschwindigkeit des Autos hat. Und wir wissen, dass die doppelte Geschwindigkeit das Vierfache der Reibung ist. Man könnte sagen, dass das Rad viermal so wichtig für die Aerodynamik ist wie die Karosserie des Autos.